Intellibus est un système télématique dessiné pour répondre aux exigence d’info mobilité du Transport Publique Locale des prochaines années. Le système se base sur une architecture modulaire ouverte et amplifiable, composée de modules de bord pour l’acquisition et la gestion de données, et de système de terre pour l’élaboration des informations et le monitorage de la flotte.

 A bord du véhicule, le système se base sur l’Unité logique VIDAC, laquelle se lie avec les capteurs de fonctionnement et de diagnostique du véhicule, avec les unités électroniques qui gèrent les autobus de dernière génération (système MULTIPLEX de contrôle, contrôle électronique du moteur, transmission, apparat des freins,ecc). L’unité logique VIDAC peut en outre être branchée aux plus communs dispositifs de validation des tickets de voyage, aux système d’information aux usagers (de service et publicitaire), a des capteurs pour compter les passagers, aux système de vidéosurveillance et a la gâchette du chauffeur.

 Intellibus peut être utilisé avec succès même sur des véhicules plus traditionnels.

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 Système de bord

L’architecture de bord utilise des solutions technologiques articulées, permettant de fournir réponses compétitives aux exigences de marché les plus différentiées :

•  unité VIDAC2, douée d’un grand choix d’interfaces digitales, analogiques et serials, permet de répondre aux plus avancées nécessitées d’interface avec capteurs, boite électroniques et autres outils de bord;

•  unité VIDAC.LOC, (production 2005) avec un localisateur GPS et un dispositif de communication GSM-GPRS intégrés, offre une solution optimisée pour ce qui concerne le rapport prix prestations pour les exigences plus simples;

 L’utilisation de système opératifs standard industriels permet au client final de faire exécuter sur cette unités les software commerciales et/ou de propriété selon les propre nécessitées

 Localisation

 Les unités VIDAC™ ont à son intérieur un module pour la localisation doué d’un récepteur GPS a 15 canaux, d’une entrée pour l’odomètre et un gyromètre (optionnel), permettant de déterminer avec un élevé degré de précision (typiquement meilleur de 10 mètres) les coordonnées géo référenciées du véhicule a travers le signal du satellite GPS et/ou a travers la « data fusion » des informations obtenues du gyromètre et de l’odomètre, en présence de temporaire obscuration des signaux satellitaires.

 Acquisition des données du véhicule

L'unité de bord VIDAC™est capable de communiquer instantanément avec :

•  Réseau CAN de les centrales moteur, transmission et frein (protocole SAE J1939)

•  Installation Multiplex de bord

•  Capteur analogique et digital du véhicule

 En particulier VIDAC™ est prédisposé pour la communication avec les suivantes typologies de vehicules :

•  véhicules avec apparat électronique de quelconques marques

•  vehicules avec apparat MULTIPLEX de marque IRISBUS

•  vehicules avec apparats MULTIPLEX de autres constructeurs, ayant predisposé le vehicule ou adapté les protocoles d’interface.

Les principales grandeurs analysables sont :

•  Vitesse

•  Ouverture des portes

•  Position de l’accélérateur

•  Niveau de l’essence Frein de stationnement

•  Niveau de l’huile des freins

•  Avarie ABS 

•  Température de l’huile des vitesses

•  Avarie des vitesses automatiques

•  Bas niveau de l’huile

•  Couple du moteur R.P.M.

•  Pression de l’huile du moteur

•  Température de l’air aspirée

•  Haut niveau de la température du liquide refroidissant

•  Bas niveau de l’huile du moteur

•  Bas niveau H20 mot

•  Avarie EDC

•  Bouchement du filtre de l’aire Filtro aria motore

•  Bouchement du filtre de l’huile

•  Faillite de la recharge des alternateurs

•  Activation de l’air conditionnée  

 Télé diagnostique

Le système est prédisposé pour la télémétrie via GSM ou GPRS. La télémétrie permet la visualisation en instantané de l’état de quelconques grandeurs du véhicule acquises par le système. La télémétrie permet une vérifie immédiat de l’état de fonctionnement du véhicule. La fonction permet en plus l’accès aux informations de auto diagnose des différents apparats de bord, pour une identification lointaine de la cause de la panne.

 On peut résumer en disant que INTELLIBUS signalise, enregistre, élabore donnée statistique au fin de permettre une diagnostique predictive.

 Kit de capteur additionnels pour la diagnostique prédictive

Le système peut être fournit de capteurs pour le diagnostic de l’efficacité de certains installations du véhicule, particulièrement relevant au fin de la prévention des arrêts de voiture durant leur service.

 Parmi les installations qui peuvent être objet de diagnostic prédictive il y a : 

• Installation réfrigération moteur

• Installation génération aire comprimée

 Relèvement des passagers a bord

Le système se base sur le relèvement de la pression dans les conduites d’alimentation des suspensions pneumatiques. Le relèvement vient effectué en introduisant un transducteur de pression Les signaux de pression viennent acquis de l’unité de procès (VIDAC) qui effectue un pré traitement au fin de filtrer les erreurs conséquents a la dynamique du véhicule en mouvement, a la irrégularité du fond de la route et a la non linéarité du système pneumatique même.

 A chaque arrêt (avec l’ouverture de la porte) le système détermine le charge lourd supporté par les suspensions durant le trajet accomplit depuis la dernière arrêt.

 

 En couple avec le système pèse personnes, pour obtenir un plus grand soin des données, il y a un système compte personnes constitué par des cellules de relèvement installées dans les portes pour accéder au véhicule, gérées par l’unité de procès VIDAC.

 

 Chaque point de relèvement est constitué par une couple de cellules pour le relèvement de la direction du mouvement, assemblées dans un support qui les permettent la régulation de la position pendant l’installation.

 Cette cellules sont des photo cellules a lumière infra rouge active avec la capacité de relever la direction du mouvement et la suppression du back-ground. Elles sont douées de transmetteur i.r. impulsif et focalisé, de receveur a élimination du back-ground et d’une électronique de traitement du signal intégrée. Elles sont tarées pour relever a une distance optimale pour l’application sur les autobus, pour minimiser les erreurs de compte.

 Gâchette du chauffeur 

La gâchette permet de :

•  Visualiser messages pré codifiés et non, envoyés de l’unité centrale
•  Visualiser les diagnostiques de parcourt
•  Fournir signalisations visuelles et acoustiques pour rappeler l’attention du chauffeur
•  Envoyer des messages précodifiés a l’unité centrale
•  Insérer des donnés
•  S’interfacer au système pour les fonctions AVM
•  Activer la conversation a voie
•  Contrôler les appareil des tickets de bus

 

 Information a bord aux usagers

Le système d’information aux usagers peut etre composé de :

•  Jusqu'à quatre écrans LCD 17” installer a l’intérieur du véhicule
•  Système de diffusion des annonces sonores en cabine
•  Liaison avec le système des indicateurs optiques et sonores de parcourt externes
•  Software applicatif de gestion des données

Le système d’information aux usagers permet la présentation des informations suivantes :

a) Informations générales sur le parcourt du véhicule : destination, horaire…

b) Avis de prochaine arrêt, liaison avec autre bus et service de transport publique

c) Information générales sur le réseau et sur les services offerts

d) News-actualités (économique-financiere,sportives,socioculturelles) e) Image et film dans les plus communs standard de marché (JPEG, MPEG, MP3, ecc)., activables selon un programme même en fonction du service (n :de bus et parcourt)

Le système e diffusion audio permet la diffusion a l’interne du véhicule de :

•  Communication du chauffeur
•  Annonce automatique synthétise de prochaine arrêt
•  Reproduction de fichiers musicales digitalisés

 Appel de secours 

La pédale d’alerte, a installer d’une façon qu’elle soit protégée d’une activation accidentelle, permet d’activer un appel automatique de secours au système centrale.  

Communications wire-less

L’option de transmission données a court rayon (SRC) Bluetooth ou WiFi IEEE 802.11b permettent d’activer automatiquement, au moment de retour du véhicule dans le dépôt (généralement durant la pause a la station de pompage) ou dans des points determinés sur le parcourt, une série de fonction compréhensif de :

1.  Clôture automatique de la mission (registration des données récapitulatives)

2.  Transfert a terre des fichier ayant les données registrées dans L’Unité logique de bord VIDAC (mémoire alertes, données récapitulatives, données cumulatives, ecc.)

3.  Mise a zéro de la mémoire alertes VIDAC et MULTIPLEX

 Centrale Operative

La Centrale Opérative, permet aux opérateurs une vision complète en instantanée de l’opérativité de la flotte, parmi la téléphonie mobile via GSM/GPRS.

 Information a terre aux usagers

Intellibus est prédispose pour la communication avec arrêts de bus « intelligents » pour la synchronisation des messages sur les temps d’attente aux arrêts mêmes.

 Contrôle du service rendu et de la qualité

La certification du service est effectuée par le système d’élaboration a terre des données, a travers l’analyse des données fournies par le module de télé relèvement des données d’exercice et la confrontation avec le programme assigné.

 Expansions

Intellibus est prédispose pour l’intégration d’autres fonctions utilisables pour le monitorage’ l’amélioration de la qualité et de l’efficacité du service rendu :

•  gestion du service sur appel
•  liaison avec dispositifs de validation des ticket a bord du véhicule et pour la transmission a terre de cette données et la mise a jours des dispositifs en relation avec la position du bus et le parcourt assigné
•  liaison avec des systèmes de vidéosurveillance et télé surveillance
•  liaison avec systèmes évolue d’informations publicitaire et de service a bord véhicule

L’intégration avec ces systèmes permet la valorisation des synergies technologiques, de réduire les coûts d’exercice et améliorer le service rendu.